从产地到餐桌如何高效构建冷链供应链

文章来源：中冷联盟官微 2026年9月7日北京

一、冷链供应链的关键地位与现实挑战

冷链物流是连接农产品产地与城市消费市场的关键基础设施，其效率直接影响农产品损耗率、食品安全水平与流通成本。近年来，随着居民消费结构持续升级，市场对生鲜农产品的品质要求不断提高，农产品竞争重心正从价格竞争转向品质管控与流通效率的综合较量。

在需求持续扩张的同时，冷链供应链的资源配置效率问题日益凸显。当前全国冷库平均空置率约35%，冷藏车空驶率亦超过三成，反映出资分配置与市场需求之间存在结构性错配。城乡冷链发展不均衡，产地端的“最先一公里”短板尤为突出——田间预冷设施、小型分拣冷库、产地初加工配套设备存在较大缺口，多数农产品采摘后难以实现及时预冷，直接影响后续保鲜效果。在此背景下，如何系统性地构建从产地到餐桌的高效冷链供应链，已成为降低流通损耗、提升农产品附加值、促进农户增收的重要议题。

二、产地端：补齐“最先一公里”短板

冷链供应链的效率起点，取决于农产品采摘后能否在最短时间内进入预冷环节。田间预冷是冷链断链风险最高、但投入最薄弱的环节。高效构建冷链供应链，首先需在产地端夯实基础设施与组织能力。

一是加快产地预冷设施布局。 近年来，中央一号文件连续聚焦产地冷链物流设施建设，2026年进一步明确加强产地预冷、仓储保鲜、分拣加工等设施配套。《全国农产品产地市场体系发展“十五五”规划》提出培育500个产地冷链集配中心，强化县域层面的集散功能。各地在实践中探索出差异化路径：江西临川区以“县域产地中心冷库＋田间移动冷藏设施”为试点，将模块化冷库设备前移至田间，形成覆盖半径约15公里的冷链服务网络，农产品采后预冷时间缩短至30分钟以内，腐损率显著下降。

二是推动产后处理标准化。 冷链不仅是温度控制，更涉及分拣、分级、清洗、包装等环节的标准化管理。从产地端建立统一的操作规范，有助于提升农产品的商品化率和流通效率。以山东青岛为例，当地依托田头市场与新型农业经营主体，向重点镇村集中布局通风贮藏库、机械冷库、气调贮藏库等设施，着力缓解鲜活农产品产地保存能力不足的问题。

三是创新产地组织与运营模式。 冷链设施建成后的持续运营能力，是决定产地端效率的关键变量。部分地区探索“产地初加工＋中心城市集配”的分工协作模式，由产地完成预冷与初级分拣，由中心城市承担精深加工与区域分拨，通过合理分工降低单一环节的运营压力，提升设施使用效率。

三、流通端：构建高效干线运输与中转体系

农产品从产地运往消费地的过程，是冷链供应链中断链风险最为集中的阶段。高效的流通体系需要在节点布局、运输组织和信息化管理三个层面同步推进。

其一，构建层级化的冷链节点网络。 国家层面已布局建设105个国家骨干冷链物流基地，覆盖主要农产品产区与消费城市，形成骨干支撑。在此基础上，行业龙头正加速搭建“区域运营中心—中心仓—前置仓”的分级仓储体系，通过梯度布局缩短配送半径。合理的节点密度既能提升响应速度，也有助于降低单点库存压力与空置风险。

其二，优化干线运输组织方式。 农产品生产具有季节性特征，运力需求在时空分布上存在明显波动，导致旺季紧张、淡季闲置的结构性矛盾。缓解这一矛盾，需要推动运力资源的跨企业协同。部分行业联盟通过搭建“仓车线”共享平台，利用数据模型优化车辆调度，降低空载与迂回运输比例。同时，国家“四横四纵”冷链物流骨干通道的建设，正在推动主产区与主要消费城市群之间的高效串联，为干线运输提供基础支撑。

其三，推进仓储与运输环节的数字化管理。 传统冷链管理面临温度控制不够精确、设备状态难以实时感知、信息传递滞后等问题。数字化技术有助于提升管理精度与响应效率。例如，部分企业建设的自动化立体冷库已实现全流程数字化仓储作业，通过物联网设备实时采集温湿度数据，结合AI算法优化制冷周期，在保障保鲜质量的同时降低能源消耗。

四、末端端：打通配送“最后一公里”

冷链的最终价值体现在消费者实际感知的产品品质。“最后一公里”配送是冷链链条中距离消费者最近、服务要求最高的环节，其效率与可靠性直接影响消费体验。

一是探索前置仓与自提网络相结合的配送模式。 前置仓将库存前置至离消费者更近的位置，有助于缩短配送时间。智能冷链自提柜则在社区端提供了灵活的取货方式，通过多温区设计满足不同品类保鲜需求，同时通过集约化配送降低单均履约成本。部分城市已建成数百个社区冷链自提网点，服务覆盖数十万用户。

二是新技术在末端配送中的应用。 无人配送车辆已在部分地区投入试用，通过多传感器融合导航实现复杂路况下的自主配送，并搭载智能温控系统保障全程控温。从试点数据来看，其配送成本较传统模式有所下降，且能够有效补充夜间配送、偏远区域配送等场景的运力缺口。

三是末端配送的业态融合。 单纯的物流配送难以覆盖末端成本，需依托多业态融合实现规模效应。各地正探索“冷链＋中央厨房”“冷链＋社区电商”“冷链＋农超对接”等多元配送模式，通过整合订单来源、集约配送资源，降低末端网点的单均运营成本，提升网络的可持续性。

五、当前面临的关键挑战

尽管冷链供应链各环节均有不同程度的进展，但从全链条视角看，仍面临若干制约效率提升的结构性因素。

中小主体参与门槛较高。 冷链设施投入大、运营维护要求高，对资金与技术能力均有较高要求。大量中小农户、合作社及小微物流企业难以独立承担建设与运营成本，限制了产地端冷链覆盖面的扩展。如何通过共享设施、联合运营等方式降低个体参与门槛，仍需进一步探索。

“最先与最后一公里”成本收益不平衡。 产地预冷与末端配送两个环节具有明显的规模经济特征，在覆盖密度不足的情况下，单位运营成本偏高，市场化可持续性面临压力。部分已建成设施受限于货源组织或订单密度不足，出现闲置或低效运营现象。

绿色低碳发展压力加大。 冷链物流是能耗密集型行业，制冷设备与运输车辆对能源消耗和环境影响不容忽视。在国家“双碳”目标框架下，如何平衡保鲜品质需求与节能减排要求，成为行业必须面对的长期课题。

六、结语

从产地到餐桌高效构建冷链供应链，不是各环节的简单叠加，而是需要产地预冷、干线运输、中转仓储、末端配送各节点之间形成紧密衔接、信息贯通、标准统一的有机整体。当前行业的发展重点，正从单点设施建设转向全链条协同能力提升。未来，一方面需在政策层面持续引导产地冷链设施下沉，降低中小主体参与门槛；另一方面需在行业层面推动标准统一与资源共享，通过数字化手段提升全链路的透明度和响应效率，逐步缩小冷链设施建设与实际运营效率之间的差距。唯有以系统思维统筹各环节的投入与衔接，才能真正把“鲜”从产地锁定到餐桌，使冷链供应链成为农产品增值与消费升级的可靠支撑。